供應(yīng)鏈融資物流業(yè)降低成本、增加效率公路運(yùn)輸

雖然在我國(guó)物流業(yè)降低成本、增加效率已明確提出近4年，物流業(yè)也擁有長(zhǎng)足的進(jìn)步，但積重難返，尤其是倉(cāng)儲(chǔ)物流成本費(fèi)和物流信息管理成本費(fèi)不降反升，2018年倉(cāng)儲(chǔ)物流成本費(fèi)占GDP比例同比增長(zhǎng)了0.3%，管理成本占有率同比增長(zhǎng)了0.1%。

這個(gè)問(wèn)題涉及到的原因較多，如土地資源成本費(fèi)上升，人力資本成本費(fèi)高新企業(yè)等，但物流業(yè)資源配置提升的關(guān)鍵稟賦并沒有充分發(fā)揮統(tǒng)領(lǐng)功效就是壓根。

捕獵文明行為階段，資源配置提升的統(tǒng)領(lǐng)稟賦是的共識(shí)和信念；農(nóng)耕文明階段，資源配置提升的統(tǒng)領(lǐng)稟賦是權(quán)利；海洋文明階段，資產(chǎn)變成統(tǒng)領(lǐng)稟賦；工業(yè)文明階段，技術(shù)性變成統(tǒng)領(lǐng)稟賦；二十世紀(jì)中期，海運(yùn)集裝箱推動(dòng)全世界全產(chǎn)業(yè)鏈，跨國(guó)企業(yè)再度運(yùn)用資產(chǎn)稟賦高效率融洽全世界網(wǎng)絡(luò)資源；網(wǎng)絡(luò)文明則將信息內(nèi)容推到了統(tǒng)領(lǐng)稟賦。

近些年，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算技術(shù)、移動(dòng)互聯(lián)和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的盛行及發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)一步刷新了過(guò)去行駛近近百年資源配置提升的傳統(tǒng)式，電子信息技術(shù)逐漸出類拔萃。電子信息技術(shù)產(chǎn)生的信息內(nèi)容一致性和決定適用合理性與資本積聚性，給資源配置產(chǎn)生了超過(guò)過(guò)去的提升工作能力。

秉持邁克爾波特顧客價(jià)值的供應(yīng)鏈管理界定在1996年應(yīng)時(shí)而生。問(wèn)世于1963年的美國(guó)物流協(xié)會(huì)乃至在2005年立即改名為美國(guó)供應(yīng)鏈管理技術(shù)專業(yè)管理方法研究會(huì)，并將協(xié)會(huì)獎(jiǎng)授予給明確提出21個(gè)世紀(jì)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并不是公司與企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，反而是供應(yīng)鏈管理與供應(yīng)鏈間的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)觀點(diǎn)的劍橋大學(xué)專家教授喬治克里斯多夫。

我國(guó)物流業(yè)發(fā)展比較晚，且受限于條條塊塊的體制機(jī)制管束，運(yùn)輸成本在GDP中的比重一直高過(guò)西方國(guó)家資本主義國(guó)家的近二倍。供應(yīng)鏈在我國(guó)的導(dǎo)入和運(yùn)用合理地促進(jìn)了物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的提升。在我國(guó)快遞行業(yè)自2014年超出美國(guó)變成全世界太長(zhǎng)，抵制了貨運(yùn)物流公司規(guī)模提高；三是大中型道路貨物運(yùn)輸企業(yè)激勵(lì)機(jī)制不夠，造成尾端職位濫用權(quán)力，將銷售市場(chǎng)擁有給中小型或個(gè)人民企。

次之，以超載超限極低價(jià)錢搭建的價(jià)錢歪曲市場(chǎng)體系一樣也牽連了大宗商品鐵路物流。2017年鐵路線運(yùn)輸量占有率僅有7.8%，雖然有公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)送產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整戰(zhàn)略助推，2018年鐵路線運(yùn)輸量占有率也僅提升到了7.95%。

，更小于官方網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)服務(wù)支持的智慧供應(yīng)鏈和資產(chǎn)適用的供應(yīng)鏈融資，或可從源頭上更改物流業(yè)發(fā)展趨勢(shì)現(xiàn)況，但現(xiàn)階段金融市場(chǎng)僅對(duì)輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的無(wú)車承運(yùn)人和借助土地價(jià)格增值的物流地產(chǎn)有興趣。從而，還要在下述一些層面做好勤奮：

最先是推動(dòng)行業(yè)集中度。在現(xiàn)行政策和資產(chǎn)一體兩翼下，數(shù)千以車貨配對(duì)為方式的無(wú)車承運(yùn)人獲照運(yùn)作，將以往多級(jí)別掛證的豕突狼奔積沙成塔。自然，定坐落于車子銷售市場(chǎng)的滿幫集團(tuán)現(xiàn)階段仍處在砸錢環(huán)節(jié)，定坐落于尋低稅率代開票的維天運(yùn)通已經(jīng)有薄利多銷，也是有北斗定位系統(tǒng)恒宇、鴻圖貨運(yùn)物流等搭建與大顧客同盟分利服務(wù)平臺(tái)，但產(chǎn)業(yè)化發(fā)展趨勢(shì)已顯。與此同時(shí)，網(wǎng)上支付平臺(tái)可從源頭上摒棄現(xiàn)金支付及伴生黑經(jīng)濟(jì)體制，從而提升項(xiàng)目投資自信心，也將產(chǎn)生類連鎖加盟方式，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)化。

次之是標(biāo)準(zhǔn)貨運(yùn)價(jià)格銷售市場(chǎng)，科學(xué)合理制訂大貨車運(yùn)輸規(guī)范。這必須全國(guó)各地政府部門在整治超載超限上堅(jiān)持不懈，更必須運(yùn)用電子信息技術(shù)以及適用的智慧供應(yīng)鏈管理體系，產(chǎn)生全過(guò)程追溯監(jiān)控器確保和全鏈高效率提升，標(biāo)準(zhǔn)價(jià)錢銷售市場(chǎng)，來(lái)推動(dòng)宜公則公、宜鐵則鐵的公轉(zhuǎn)鐵運(yùn)送產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。

，但更要確立智慧供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈融資的統(tǒng)領(lǐng)功效。

（創(chuàng)作者：劉大成/北京清華大學(xué)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)研究院副院長(zhǎng)，工業(yè)生產(chǎn)工程學(xué)院博士生導(dǎo)師）